有句老话说：“火车跑得快，全靠车头带。”过去的火车，全部的动力都在火车头上，由火车头牵引一节节车厢前行。可是高铁动车就不同了，它的每一节车厢里都有电动机，在计算机的统一指挥下，一起为火车提供动力。

　　不过，要让火车这样的庞然大物提高速度，其中的秘密就藏在车轮与轨道的“对话”中。在爸爸妈妈小时候坐火车时，最深刻的记忆或许就是“咣当当轨道火车中国智造 超级工程 高铁篇（下）、咣当当”的声响，这是火车的车轮与轨道碰撞的声音轨道火车。

　　火车的轨道是在工厂里统一生产的，每根轨道的长度一般是25米。由于轨道是用钢铁制造的，而钢铁具有“热胀冷缩”的性质，所以在天气热的时候，轨道会变长，天气冷的时候，轨道会变短轨道火车。因此，在铺设轨道时，轨道和轨道之前需要留有一定的缝隙。如果轨道之间不留缝隙，当天气炎热时，火车的轨道会相互挤压，发生变形。当车轮碾过这些缝隙时，车轮与轨道会发生碰撞，造成磨损，所以当火车速度很快时，就有可能造成火车脱轨。因此，当火车速度超过140千米每小时的时候，必须使用无缝钢轨。

　　所谓无缝钢轨，指的是铁路工人在铺设轨道时，中间不留缝隙，并且还要把相邻两根轨道牢牢地焊接在一起，形成几百千米长的无缝钢轨。不过，无缝钢轨也会热胀冷缩，所以，为了解决这个问题，工程师采用了高强度的弹性扣件，将轨道牢牢地固定在路基上。

　　在我国的南方，一年四季温差不大，适合铺设无缝钢轨。而在北方，由于夏天和冬天的温差比较大，轨道的热胀冷缩也会比较大，弹性扣件的力量可能就控制不住。这时，铁路工人就要定期打开所有轨道上的扣件，让轨道“伸个懒腰”。另外，所谓的无缝钢轨也不是完全没有缝的，每一两百千米，会留一个宽11毫米的小缝。

　　高铁上安装了我国自主研发的实时通信系统。火车的各项数据都能实时传输到中国铁路集团有限公司的控制大厅，同时，各趟火车是否严格按时刻表运行也被记录下来。一旦发生偏离时刻表的情况，控制大厅会给该火车的司机发出指令，让他加速或减速开行。

　　高铁其实并不是中国人发明的，但是被中国人做成了一张名片。起步虽然晚，但短短几年，我国的高铁从无到有，全球超车，截至2021年底，中国高铁运营总里程突破4万千米，占全球高铁运营里程的三分之二以上，高居世界。

　　我国的高铁技术和成就。从零下40摄氏度到零上40摄氏度，从寒带到热带，从平原到山区，面对各种复杂的地质条件轨道火车，哪怕是在冻土和沙漠上，我国都有能力建设高铁。京沪高铁是世界上运行列车试验速度最快的高速铁路。哈大高铁是世界首条穿越高寒季节性冻土地区的高速铁路。全长2298千米的京广高铁，是全球运营里程最长，跨越温带到热带以及多种地质地形区的高速铁路。兰新高铁全长1776千米，是世界上一次性建成里程最长的高速铁路。

　　中国已经成为世界上更大的铁路技术出口国，高铁出口20个，中国轨道交通装备遍布全球六大洲的90个和地区